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将调节后的空气送入车内并到达顶部 |
| 发布者：艾富莱 发布时间：2014-11-07 14:35 阅读：次 |
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铁道车辆用空调装置的特征铁道车辆用空调的制冷原理与一般的空调没有差别。但是，因为它是安装在车辆上，所以，具备以下特征：首先它的安装场所、安装空间、使用电源都受到严格的限制；其次，制冷能力比一般的楼房用空调要大得多等等。安装场所与空间铁道车辆一般为厢型结构，为了尽可能扩大车厢内空间，牵引装置、辅助电源装置、制动装置、空调装置等电力设备都安装在车顶和地板下面。空调装置因其安装位置的不同其结构也有差别。地板下安装将空调装置安装在车辆的地板下，降低了车辆的重心，对车辆的高速化有利。近来，新干线的空调装置几乎都安装在地板下面。但是，这种方式也有不足之处，这就是为将调节后的空气送入车内并到达顶部，需要安装送风机及铺设相应的管道。另外，由于地板下还安装了牵引装置、辅助电源等，必须确保空调的安装空间。车顶上安装以通勤车辆为代表，许多车辆都采用将空调安装在车顶的方式。它的优点是其空调管道简化，空调装置的安装也较为容易，有利于车辆的小型、轻量化。其缺点是：首先车辆顶部受到车辆限界的限制，其安装空间有限；其次是使车辆的重心提高，不利于高速化。所以，近年来，这种安装方式大多用于通勤、城郊电动车组、地铁等速度不太高的车辆上。地板上安装当车顶和地板下无空间时，利用客席的空间安装空调，这种空调与店铺空调相仿。地板中安装在双层客车及客室是观景车的车辆上，当地板下没有安装空调的空间时，将空调安装在客室地板与车体底架之间的空间里。分体式分体式空调装置由室内机和室外机构成，室外机安装于地板下面，室内机安装于室内或者车顶，主要用于新交通和摆式列车。电源铁道车辆用空调装置泼谷康雄（日）铁道车辆从接触网取电，其电源为直流电源或者单相交流电源。新干线的空调新干线从1964年开始，在所有的车辆上安装空调。当时将空调安装在车顶，近来，随着列车的高速化，空调几乎都安装在车辆地板下。地铁用空调减小地铁隧道的尺寸，可以降低建设成本。地铁大多是采用第3轨供电的方式，这种方式在车顶不必设受电弓，可以使地铁隧道的尺寸减小，车顶的尺寸也可以接近隧道的尺寸。这样，在车顶安置空调极为困难。
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