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铁路客车空调工况性能分析 |
| 发布者：艾富莱 发布时间：2014-11-27 16:31 阅读：次 |
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铁路客车空调不同于工民建空调，这是由于列车在运行中外界的气候、路况、热负荷等是变化的，有时甚至是剧烈变化。为保证列车空调运行有较高的COP值，需对空调制冷系统的制冷量进行调节。调节制冷量的方法通常是采用节流阀调节进入蒸发器的制冷剂流量；变频调节制冷压缩机转速；停开压缩机等调节方式。几十年来我国列车空调制冷系统制冷量的调节一直采用停开压缩机方式，即控制压缩机的停开，借助压缩机的间歇运行使制冷量与负荷相匹配。之所以采用这种压缩机间歇运行方式调节制冷量是由于列车空调制冷系统中的节流元件采用的是毛细管，而毛细管是不能调节制冷剂流量的。用以衡量动态调节特性的一组品质指标均较差。更有甚者，在工况恶劣时有可能导致制冷压缩机机破。特别指出了这种调节方式所存在的诸多缺憾：方波式调节供冷量将使车厢内温度场的梯度波动较大。测试表明用这种方式调节时，同一节车厢的温度分布相差竟高达4之多内如此之大的忽冷忽热易造成旅客的感冒；耗电量较高。夏季空调工况如果空调调节性能不好，因制冷压缩机运行方式为间歇式的，这导致了电机的频繁启动。电机的频繁启动除造成了供电回路的电压波动外，最为严重的是启动时的大电流对电器元件的冲击将大大缩短元件的使用寿命，乃至使某些原本属于不维修或少维修的低压电器变成了易损件，造成了维修和更换元器件工作量的加大。由于至今我国制造的铁路客车空调的制冷量调节仍采用停开压缩机方式。为此，作者特提出将热电膨胀阀引入列车空调中，取代毛细管。热电膨胀阀是一种可靠性高、调节性能好的新型空调制冷用的调节装置。它是借助控制电流的变化，通过双金属片的变形来调节阀的开度，既有节流作用，又有控制制冷剂流量的功能，最终达到调节制冷量的目的。本文仅针对热电膨胀阀取代毛细管的优越性进行分析。
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